Test Yamaha YZF-R6 2010: závoďák s SPZtkou
Protože nešlo o nijak radikální změny, možná to někdo z vás dokonce neví, ale pro rok 2010 prošla Yamaha R6 modernizací…
Šestky obecně mám v oblibě už dlouhou dobu a právě s R6 jsem najezdil asi nejvíc kilometrů, tedy včetně předchozích testů, takže bych o ní měl vědět téměř všechno. Je ale pravdou, že jsem letos na šestistovkách moc kilometrů nenajezdil, takže takhle holka to u mě měla těžký. Ze začátku samozřejmě žádné velké nadšení nedorazilo, ale je až neuvěřitelný, za jak krátkou chvíli jsme se spolu zase sžili a všechno spadlo do „zajetých kolejí“.
Převodovka mě nadchla
Je to tak, převodovka mě doslova dostala. Troufám si říct, že R6 má jednu z nejpovedenějších převodovek vůbec. Těšíte se na to, až budete zase řadit a kvalty budou v převodovce jen lehce klapat. U šestky se tahle vlastnost cení dvojnásob, protože když chcete jet svižně, častému řazení se prostě nevyhnete. Za celou dobu testu se mi ani jednou nestalo, že bych nedořadil, vypadla mi rychlost nebo něco podobného. Řadička má krátký, přesný chod a vy přesně víte, jestli tam kvalt spadnul. Kéž by tohle bylo „normální“.
Antihop - spousta legrace
Kdybych měl pokračovat v číslování toho, co se mi kdy zalíbilo, druhé místo určitě patří antihopingové spojce. Ta totiž funguje naprosto skvěle a během chvíle se s ní naučí snad úplně každý. Stačí rychle odřadit pár kvaltů, vzít za přední brzdu a pouštět spojku. Okamžitě ucítíte, jak zadní kolo klouže. Nejde ale o nic nekontrolovatelného, prokluz si krásně můžete regulovat spojkou nebo přední brzdou. Jestli vás napadlo, pomoct si ještě brzdou zadní, tak na to rovnou zapomeňte, to totiž není vůbec potřeba. Na okruhu dokonce při prudkém brzdění nesmíte o zadní brzdu ani ťuknout, jinak pojedete okamžitě po dveřích a to pořádně. Každá sranda ale něco stojí, takže připravte prasátko, protože brzo padne na nový gumy.
Motor – hotovej vrtichvost
Ikdyž se všude můžete dočíst o tom, že na motoru se pro rok 2010 odehrálo několik změn, nešlo o nic zásadního. Snahou Yamahy bylo vylepšení kroutícího momentu, což se podařilo díky delšímu výfuku a přepracování palivových map. Výsledkem je vyšší krouťák a s tím související pokles výkonu ve špičce. Určitě se najde spousta lidí, kterou onen pokles výkonu v peaku bude trápit. Věřte tomu, že úplně zbytečně. Odspoda se prakticky nic nezměnila, pořád jde o starou, dobrou R6. Takže do 6 tisíc prakticky jen vrčí, ale jakmile se rozmotá, začnou se dít věci. Od 8 už to je hodně zajímavý a od 10 tisíc je to hotová anarchie. Líbí se mi, že do otáček jde R6 s radostí a ne proto, že nějakej ferda otočil plynem, takže se prostě musí vytočit. To je to, co dělá motorku zábavnou.
Brzdy - potřebují teplo
Přiznám se, že se mi nejdřív zdálo, že naše testovací R6 nebrzdí docela tak, jak má. Tenhle pocit mi vydržel poměrně dlouho, protože jsem motorku prvních několik desítek kilometrů docela šetřil. Jakmile jsem ale vzal za plyn, byl tenhle pocit pryč. Brzdy jsou naprosto v pohodě, jen musí mít správnou teplotu, bez ní to zkrátka není ono a vy musíte za páčku vzít o fous víc, než jste zvyklí. Jakmile si na tohle zvyknete, bude všechno naprosto v pohodě.
Fun, Fun, Fun
Asi tak by se v krátkosti dala R6 vystihnout třemi slovy :) Ale vážně, tahle motorka pro nic jinýho stvořena nebyla. Je tady proto, aby svýho majitele bavila každou vteřinu, kterou s ní stráví. Je pocitově maličká a díky tomu se s ní okamžitě sžijete. Nemáte pocit, že vám někde něco přebývá, jako když se nemůžete vejít do plavek. To tady zkrátka nehrozí. Jakmile spolu najezdíte první stovky kilometrů, zaručeně začnete blbnout. Ať už najížděním do zatáček bokem nebo podobným blbinkám. To k téhle motorce zkrátka neodmyslitelně patří, a jestli jejímu vábení k podobným „neslušnostem“ odoláte, potom klobouk dolů.
Závěr
Kdybych měl závěrem každýho testu jednoznačně říct, jestli bych si danou motorku pořídil domů, málokterý test bych zakončil pozitivním rozhodnutím. V případě R6 to tak ale je. Klidně bych si ji domů pořídil. Nejspíš bych k tomu měl připojit jedno ale. Kdybych si ji domů pořídil, trávila by s největší pravděpodobností nejvíc času na okruhu. Tam mi totiž přišla naprosto neuvěřitelná a s žádnou jinou motorkou jsem si tak dobře nerozuměl. Nemusel jsem se bát zatáhnout za plyn s vidinou highsidera a v každém nájezdu do zatáčky byla znát její lehkost.
Plusy
+ Točivý motor
+ Závodní choutky
+ Převodovka
Minusy
- skoro nevrčí
Foto: Honza Karásek a Tomáš Procházka, Video: Tomáš Švarc
Za zapůjčení kamery HD Motorsports HERO děkujeme GoPro.cz
Přidat komentář +