Test Yamaha TMax ABS 2011: jen tak si jet
První letošní dny, kdy se nemáte kam schovat před sluncem, přímo lákaly sednout za řídítka. Lepší doba na test Yamahy TMax v rámci Test the Best Tour asi neexistuje. Jako z pohádky…
V situacích, jako je tato, se hodí začít od Adama. Když jsem zjistil, že budu testovat maxiskútr, přemýšlel jsem o polštářku a dece, protože to moc emocema a zábavou nezavání. Jenomže chyba lávky. Žádná zkušenost, kterou jsem před testem četl na internetu mě nemohla připravit na to, jak tenhle skútrák jede. Je to plnohodnotná mašina, která fakt letí…ale popořadě.
Technika
Nebudu dlouze rozebírat každou vymoženost, kterou Yamaha použila. Ale pár přeci jen zmíním. Rozhodně si každý, kdo se sveze, všimne, že na svou kategorii má nečekaně pevný rám a podvozek. Může za to hliníkový rám. A díky nízko uložené nádrži se snižuje těžiště a tím pádem ovladatelnost nemá chybu. Další věcí jsou velká 15“ kola umožňující kompromis mezi hbitostí malých skútrových kol a stabilitou velkých motocyklových. Ve spojení se silnými brzdami s ABS a tuhou vidlicí, která se chová řekl bych plyšově-díry odfiltruje, při rychlé jízdě podrží, nemá podvozek asi žádnou vadu.
Motor
TMaxe pohání čtyřtaktní dvouválec o objemu 499 ccm. Válce jsou paralelní, dopředu nakloněné. Každý válec obsluhují čtyři ventily a nad tím vším bdí elektronické vstřikování. Výkon, který díky tomuhle silákovi máte v pravém zápěstí, je zarážející. Po pár kilometrech zapomínáte, že sedíte na skútru a jediné co Vám to připomene je, že nemáte spojku a převodovku. Od nejnižších otáček tam můžete mít přesně tolik výkonu, kolik potřebujete, přičemž není problém motor vytočit do sedmi, osmi tisíc a pořád to tam je! Spotřeba při hodně ostrém stylu jízdy, neustálém rozjíždění a otáčení při focení byla někdo kolem 6 litrů. Víc asi není možné dosáhnout.
Jízda
Jak bylo řečeno, podvozek shledávám bez vady. Stejně tak motor. Kombinace je to ohromující. Zkusil jsem všechny druhy silnic a nemůžu najít nic, co bych mohl vytknout. Nutné je počítat s tím, že menší kola nemůžou dát stabilitu motocyklu, takže pokud s tímhle vyrazíte do zatáček a nebudete rychlejší než myšlenka, užijete si to. Ve městě jste všude první, na okreskách vyprášíte auta lehkým pootočením plynu a na rychlých silnicích můžete v klidu držet cestovní rychlost hodně nad povolenými limity. Nerovnosti tlumiče zažehlí do placky a prudké brzdění neznamená vůbec žádné riziko. Vidle na dorazy nejdou a ABS ušetří hodně nervů. Mimochodem mě překvapilo nastavení ABS -téměř sportovní. Na suchém povrchu bylo skoro nemožné poznat jeho funkci. Takhle se mi to moc líbí.
Pohodlí
Co říct ke komfortu stroje, který připomíná křeslo v obýváku. V jednom můžete projet klidně celou Evropu a já Vám to posvětím. I přes míry 193/95 jsem necítil nějaký problém s „životním prostorem“ řidiče. Se spolujezdcem samozřejmě pocítíte mírné uskromění, ale není to nic, proč byste nechtěli jezdit s přítelkyní. Spolujezdec má k dispozici rozměrná madla a v podstatě stejně komfortní a zároveň pevné sedadlo jako řidič. Stupačky spolujezdce jsou podle mě z cestovních modelů Yamahy, velmi podobné těm z modelu FJR a tím pádem velmi vyhovující jakkoliv dlouhým výletům.
Závěr
Když vzpomínám na kilometry strávené s TMaxem, pořád nemůžu věřit tomu, že mu nemám co vyčíst. Dílenské zpracování je ukázkové, praktičnost obrovská, jízda famózní… Možná snad váha. Více než 220 kilogramů ve spojení s celkovou rozměrností by pro menší postavy mohlo občas znamenat prekérku na semaforech, protože to chce dát nohu relativně dost do strany. Druhá věc je cena. Sice je to hodně našlapaná věc, ale 275 tisíc není lidová cena. Kdo ale přemýšlí o maxiskútru, tohle je adept na vítěze!
Plusy a mínusy
+ pohodlí
+ výkon
+ jízdní vlastnosti
- cena
- občas velikost
Foto: Michal Horný
Přidat komentář +