Test Yamaha FZ8/FZ8 Fazer 2010: Já na bráchu…
Řada modelů FZ je kompletní, kruh se uzavřel. Oba nové modely se popraly o naši přízeň a ani jeden to neměl jednoduché.
779ccm je víc
Yamaha vzala motor z loňské R1, poladila ho a vyrukovala s novým obsahem. V době kdy konkurence ladí své zaběhnuté koně, neočekávaný krok. Ale proč ne? Kdo potřebuje obsah 600, když za téměř stejný peníze může mít osmikilo? Jenomže, tohle tady už jednou bylo. Kawasaki Z 750 ve snaze strhnout vítězství na svoji stranu zas tak úspěšná nebyla. Pamatujete? Loni jsme ji postavili vedle oblíbeného Horneta 600 a nového Monstera 696. Vedle slabšího, za to perfektně vyladěného motoru od Hondy, nedokázal Zedův motor využít svou objemovou výhodu. A podvozek byl řekněme v porovnání s Monsterem hodně náladový. Malý Zed je zábavný, ale se svým obsahem a pověstí, jakou mají motory od zelené party, jsme čekali víc, daleko víc. Dnes je na řadě Yamaha. Podaří se jí narušit zaběhnutá pravidla? Uvidíme. Nechceme ale tyto nové strojky házet rovnou mezi ostatní šestistovky, přinejmenším by to nebylo fér, takže je nejprve proklepneme mezi sebou.
Muži, co zírají na FZ8
Na FZ8 jsme se seběhli jak dědkové na pivo. Nahatý motorky jsou zkrátka pořád to nejvíc cool co můžete v garáži hýčkat. Mechanik od Yamahy nám navíc sděluje, že si chlapci trochu pohráli a oproti sérii nadělili FZ8 i klínek pod motor a kryt zadní sedačky. Oba motocykly pak byly ještě dovybaveny sadou ochranných padáků a Fazer měl i stylový kryt chladiče. FZ8 jsme dostali v chlapecké modré barvě, která i vedle moderní bílé vypadá zatraceně dobře. Jimmy je mrštnej parchant a než se otočim, už na ni sedí. A protože já toho zase víc nakecám, už mi jede huba. „Naháč je daleko agresivnější, je jakoby opracovaný z obrovskýho kusu železa. Přesně jako silnější FZ1. Věřim, že spoustu lidí si je i snadno splete, nebo si o FZ8 budou myslet, že je to nová FZ1. Jenom se podívej na tu drahou zadní kyvku, tady se šestistovky můžou jít zahrabat.“ A přesně tak to je, obě motorky si svým vzhledem nezadají s litrovou konkurencí, což je moc dobře. A jestliže naháč hraje na notu odvážnějším jezdcům, potom je Fazer elegantní švihák. „Sleduj Prochy, jak barva dělá na motorkách hrozně moc a nemůže bejt většího příkladu než těchhle příbuzných motorek. Stejnej motor, rám, kola. Vlastně kromě zadních madel a přední kapoty je na Fazeru všechno stejný, jako na FZ8 a přesto ty motorky působí úplně jinak. Nedovedu si představit Fazera na srazu mezi místníma chuligánama na benzince – to je prostě proti přírodě." Tím Jimmy nemyslí nic špatného, jen je dobře, že si každej může vybrat, co se mu líbí. FZ8 Fazer je tedy díky kapotě motocyklem pro všechno a FZ8 je zas především na blbnutí, jestli se toto oběma podaří splnit, uvidíme za chvíli…
Bratrovražedný souboj
„Ten Fazer je zábavnej asi jako gumová kachnička ve stodole. Není přece možný aby, dvě stejný koncepce podvozku a motoru, byly svým chováním od sebe tak na míle daleko!“ Tady něco nehraje. Po první jízdě na Fazeru u mě ale bylo všechno v pořádku. Motor o maximálním výkonu 106 koní se sbíral nevídaně svižně. A pořád dokola jsem si opakoval, že papírově je sice výkon blíž k šestistovce (FZ6 98 koní), ale svým projevem plným kroutícího momentu se blíží litrové třídě (FZ1 150 koní). Žádná šestistovka přece nedokáže na šestý rychlostní stupeň plynule zrychlovat už od 4 tisíc otáček. FZ8 Fazer ale ano, takže jsem měl velkou radost a věděl, že tahle motorka prostě musí bejt skvělá. Jenomže, přesednete na FZ8 a začínají se dít věci. „Neustále vás to nutí jet na doraz a jančit. Hrdelní řev vycházející z motoru je tak návykový, že koncovka výfuku tady postrádá význam. Motor táhne neskutečně svěže a to dokonce už od dvou tisíc otáček. Nahoře je to pak tanec ve stylu litrových zabijáků a ty se jen snažíš udržet řídítka rovně. FZ8 je prostě víc pro zábavu.“ A Jimmy po první porci kilometrů s Fazerem jakoby propíchnul bublinu napětí, která nad Fazerem visí a svými hláškami přikládá pod kotel. „Přesně tak. Na dálnici nejezdím a těch pár přejezdů do roka bych na naháči přežil...
FZ8
Musíme se brzdit a při odpolední siestě sedáme do trávy a znovu si to v hlavách přehráváme. „Jimmy poslouchej, máš tu stejnej motor, podvozek, pérování, ale pozice jezdce je na FZ8 o milimetry posunuta blíž k řízení a váhu máš o něco víc na rukou. Geometrie řízení je akčnější a cítíš to vzrušující kmitání řídítek. Je to jako se projet ve Fordu Mustang, kterej bude mít stejnej výkon jako benzínovej šestiválec od BMW. V každý zatáčce, při každém přidání plynu se ti Stang bude kroutit a ty to divadlo budeš režírovat zpoza nakrklou přední kapotu. Uvnitř se budeš tlemit, ale ostatní účastnící z tebe budou na mrtvici. Do tejdne si necháš narůst strniště a budeš správnej chlap. Přesně pro tohle chtěj všichni neposednýho naháče. Ale taky proto, že ve městě s ním budeš jistější. S tak hravým řízením si na malém prostoru lepší a na okreskách poloha za řídítkama jako má FZ8 prostě nutí tahat. Jasně, jsou to pocity, ale o tom motorky přece jsou a hrozně moc to znamená. Jimmy mě při štelování kamery na kapotu Fazera evidentně poslouchal. „Hmm Mustang, pěkný auto, ale Fazer se mi zdá i o malinko slabší, tenhle ten náš kousek je podle mě špatně zajetej. Trvá dýl, než se rozmotaj otáčky.“ Beru si teda Fazera a sděluju Jimmymu, že se za chvíli vrátim…
FZ8 Fazer
Fazer při usednutí okamžitě uklidňuje. Přední kapota vás před okolím jakoby chrání a navíc dokonale rozráží vítr do nějakých 130 Km/h. Proplouvám zatáčky, po kterých jsem přijel na focení a kupodivu je jedu rychlejším tempem. Řízení je o sto procent klidnější než na nahaté verzi, takže se řídítka v zatáčkách ani nehnou. Ano, je tu ten malinko odtažitý pocit od předního kola, kdy občas chybí nějaká ta informace o tom, co se pod vámi děje, ale rozhodně se nejedná o závadu. Ne každý řidič si totiž pozvedává ego tím, že svými dlaněmi filtruje nerovnosti na celém okrese. A už vůbec ne majitel motorky, se kterou bude i cestovat. Tady se teprve ukáže, že vyrovnanost a klid je pro řidiče prioritou. Takže se otáčím nazpět a zkouším, zda má Fazer někde slabiny. Držím otáčky nad šesti tisíci, kde motor začíná parádně zpívat. V rozmezí od šesti do 10 000 otáček za minutu pracuje motor perfektně a v celém spektru je cítit poctivý kroutící moment. Hodnota 82 Nm je tu všudypřítomná a teď už na beton potvrzujeme, že za pomyslným srovnáním s kubaturou 600ccm se nenávratně zavřeli dveře. Fazer utíká kupředu, jakoby mi chtěl dokázat, že může nastoupit do souboje s litrovou sestrou. Zalehávám na nádrž a vnímám její chování. Stabilita při akceleraci je příkladná, velký podíl na tom má určitě i zadní kyvná vidlice. Přední brzda má velký nástup a do poloviny stisku páčky víte přesně, kolik síly na kolo pouštíte. Na konci stisku však už nevykouzlíte o moc větší brzdný účinek, takže přichází na řadu zadní brzda. Ta se chová tak jak má a zadní kolo pošle do smyku až při opravdu necitlivém zacházení. Průjezd dlouhou táhlou zatáčkou nedoprovází žádné houpání. A padání do zatáčky, známé u těžšího litrového Fazera v pomalých vracečkách, je také pryč. Sobě i Jimmymu ještě ukážu, že Fazer bude mít nakonec možná víc obdivovatelů než FZ8.
Do práce nebo do letňáku
Fazera jako rovnocenného partnera eFZetosmičky přistavuji na focení a hrnu to ze sebe. „Říkáš, že má horší motor? No, nepatrné rozdíly mezi oběma motory jsou, ale když si koupíš novou motorku je jen na tobě, jak si ji zajedeš. Dál, dokážu si představit na dojíždění do práce i FZ osmičku. Pokud by mě ale čekala v práci nějaká nepříjemná věc, kterou bych tušil dopředu, úzkostlivě s pocitem z průseru bych raději sáhnul po klidném Fazerovi, protože FZ8 by mě někde na půli cesty shodila ze sedla :).“ Na druhou stranu, kdo má momentálně radost ze života a všechno se mu daří, na vrchol blaha ho z této dvojice dostane jedině FZ8. Jsem zastánce zábavných motorek, proto jsem taky jeden čas doma hýčkal Superduka, ale byly dny, kdy jsem se na něj mohl leda tak dívat. Na obranu FZ8 ale musím říct, že se snaží být aspoň trochu praktický. Takže se pomalu blížíme na závěr. Nejdřív ale vyřešíme otázku praktičnosti.
Život s nimi
FZ8 je agresivnější, nabádá k vylomeninám a taky vám k tomu nabízí perfektní podmínky. Točivý motor, tuhý podvozek a rovná řídítka, nic víc nepotřebujete. Vydržíte na ni i delší trasu, záda i nohy máte v přijatelné poloze. Spolujezdec nemá madla na držení, ale dneska už si většina holek zvykla držet se za nádrž a tady to jde díky prolisům dobře. Naše Renata si však stěžovala na vibrace do stupaček v rozmezí 4 - 5 tisíc otáček. Nebylo to tragický, ale oproti Fazeru brněly zkrátka víc. Kritizovaný černý výfuk nám na naháči vadí míň než na Fazeru, stejně ho totiž hned vyměníte za lazenou koncovku. Na Fazeru by vás ale decibely štvaly, tady se totiž počítá, že spolu vyrazíte někam dál. Fazer umí být i zábavný, ale je to víc pracant. Něco jako druhé auto v rodině. Je o dost klidnější, působí dospělejším dojmem. V zatáčkách je stabilnější a na rovině se máte za co schovat. Kapota dobře chrání a působí i modernějším dojmem, než na litrovém Fazeru. Vzadu máte oproti naháči madla pro spolujezdce. Pod sedačkou spolujezdce jsou pak ještě háčky na připnutí síťky a najdete tam i menší úložný prostor spolu se sadou nářadí – to platí pro obě efzetosmičky. Spotřeba se nám jak u FZ8 tak u Fazera dostala na pěkných 7 litrů na sto kilometrů. Jednalo se ale o časté krátké popojíždění a rychlé dálniční přesuny. Není tedy problém se s klidným zápěstím dostat na hodnotu 6 litrů.
Jsou lepší a nestojí moc
Stroje s výkonem od 150ti koní vás v dnešním provozu můžou začít frustrovat. Naopak šestistovka, věřte nebo ne, může být i nebezpečná. Tím jak potřebuje neustále hlídat otáčky, abyste ji z případné krizovky dostali včas pryč. V době kdy se počítá každá koruna je o to víc lákavé si pořídit tuto neprozkoumanou kubaturu. Tleskáme této nové třídě s obsahem 800 a říkáme, to je ono! Teď už je jen na vás, pro kterou se nadchnete.
Yamaha FZ8
Plusy
+ Fun factor
+ Bitelný vzhled
Minusy
- Není praktický tolik jako Fazer
Yamaha FZ8 Fazer
Plusy
+ Stabilita, všudypřítomný klid
+ Elegantní vzhled
+ Praktičnost
Minusy
- Není tolik na blbnutí jako FZ8
Foto: Renáta Svobodová, Tomáš Procházka. Video: Tomáš Švarc
Za zapůjčení kamery HD Motorsports HERO děkujeme GoPro.cz
Přidat komentář +