Test Honda CBF1000 ABS 2008: vsestranny stroj
Cébéefko vás ničím nezklame, ale na druhou stranou ani nepřekvapí. Přesto si ale cestu ke svým zákazníkům bezpochyby najde…
Honda CBF1000 je poměrně dost diskutovaná motorka a tradičně na ni část motorkářů nedá dopustit a ten zbytek si zkrátka myslí něco jinýho. My vám teď dáváme možnost vytvořit si názor vlastní. Absolutně největší prodeje zaznamenává litrové CBFko v Německu, tam jde motorka na dračku i se svojí šestkovou sestřičkou. Když jsem ji ve Strašnicích vyzvedával, vůbec jsem nevěděl co čekat. Vzhledem k tomu, že je to spíš cesťák než naked bike, mělo by to mít perfektní spodek, ale co můžou vyždímat ze 72 kW, to mi moc jasný nebylo. Na druhou stranu se v technické specifikaci dočtete kroutícího momentu 93 Nm a ten mi nedá spát...
Kolem a kolem
Konečně dostávám do rukou klíčky s šinu si to k motorce, žlutá barva jí fakt sluší a navíc je to model s accessories, takže má kufry v barvě, centrální stojan a ABS... Hned zprvu mě zarazila absence ukazatele teploty nebo kontrolky rezervy. Každej ale ví, že by měl nejdřív motorku trochu zahřát a teprve pak ji začít trápit, kdy je ale ta správná teplota budete muset odhadnout. Bedlivě budete muset sledovat i ukazatel paliva, ten je klasický analogový, ale když ukáže na rezervu, nedá vám nijak vědět a vesele klesá až ke dnu. Díky bovdenům vedoucím od plynu na něj nebylo úplně šťastně vidět, ale to záleží na posezu a postavě řidiče. Ostatní ukazatele se drží ve stejném stylu jako ten palivový, takže žádná kombinace analogu a digitálu, prostě stará dobrá klasika, která se ale k CBFku hodí. Palubní počítač ale na motorce přeci jen najdete, neumí sice kdoví co, ale základní info zvládá. Zrcátka fungují na jedničku a uvidíte v nich dokonce i to co se děje za vámi a ne jen pohřebiště na ramenou spolujezdce.
Hurá za řidítka a do města
Konečně se opatrně vyhoupnu za řídítka, abych ty naleštěný kufry hned nevodrbal a (rukou) škrtám o startér. Motor se párkrát převalí a už to vrčí. Z výfuku se derou pěkně hluboký tóny, ale rušit vás určitě nebudou, normy jsou v tomhle směru neúprosný. Řadím za jedna a vstříc do víru velkoměsta. Po rozjezdu na mě čekalo příjemný překvapení, motor tahá už od volnoběhu a to dost. Paráááda, k předjetí plechovkářů stačí prostě otočit plynem, nemusíte přemýšlet nad tím, jestli by nebylo lepší podřadit o kvalt nebo radši o dva - nesmysl... krouťák všechno vyřeší za vás a mě je hned jasný, že nemá cenu motor kdoví kam točit, stačí řadit kolem 6 tisíc, kde jede motorka absolutně nejlíp. 2 tisíce otáček = 50 km/h na šestku. Stačí otočit plynem a krásně vás to vyfoukne dopředu, žádný cukání řetězem nebo dravý vstřikování, všechno jde úplně samozřejmě. Díky kufrům je motorka poměrně široká a na proplétání kolonou se zrovna nehodí, ale s trochou opatrnosti jde všechno :) Tyhle dvě barevný bedýnky jsou neuvěřitelně návykový, a jakmile si je pořídíte, nebudete chtít jinak. Batoh na motorku odožíte do skříně a už ho nikdy nevytáhnete. Pokud nejste na silný zátah odspoda zvyklí, budete si chvíli dávat pozor, protože utrhnout zadní kolo do smyků nedá vůbec žádnou práci a někdy to může docela zavařit. Když to ale máte pod kontrolou, je to docela zábava (ikdyž poměrně drahá).
Okresky
Na okreskách a delších vyjížďkách můžete úplně zapomenout, že má motorka převodovku. Do vesnice zpomalíte na 50, na konci jen otočíte heftem a jede se dál. To ale nemusí vyhovovat každýmu a tady padla kosa na kámen. Pokud si chcete pořídit motorku, přijíždět domů se spoustou zážitků a mít z odpolední projížďky hubu od ucha k uchu, CBF asi nebude to pravé ořechové. Tenhle strojek nikoho ničím nezklame, ale ani nepřekvapí. Všechno dělá jak má, na všechny rychlosti jede stejně a ve výsledku to může působit trochu nudně. Spotřeba se během testu pohybovala kolem 10 litrů na 100 km, ale motorku jsme nijak nešetřili, klidnou jízdou se na 7 dostanete, ale podle mého odhadu bude spotřeba běžnou jízdou někde kolem 8 litrů.
Dálnice
Tady je jízda na motorce nudná sama o sobě a CBF ji rozhodně nijak neoživí. Při vysokých rychlostech (kolem 200km/h) je znát odpor kufrů a motorka se trochu vlní, nepříjemná věc. Ale stačí ubrat a všechno je zase v klidu. Maximálka se pohybuje kolem 230 km/h, ale potom tomu odpovídá i spotřeba. Optimální rychlost si bude muset zvolit každý dle svého gusta. Tady záleží na postavě a na tom kolik budete převyšovat plexi a jeho větrný pytel. Když vytočíte motor na 5 tisíc otáček se zařazenou šestkou, tachometr bude ukazovat 120 km/h, ale po otočení heftem skočí snad rovnou na 150, paráda...
Pohodlí
O své sedací ústrojí mít strach rozhodně nemusíte. Za řidítky CBF se bude mít jako v peřince. Sedlo je povedený kompromis, po delší jízdě se nevymačká, ale není ani přehnaně tvrdé. Jeho výšku si dokonce můžete nastavit do tří volitelných poloh pomocí 2 šroubů pod sedlem. Nastavitelné je i plexi, ale bez potřebného nářadí to opět nezvládnete, elektrické ovládání je výsadou jiných modelů. Před větrem ale nemá chránit jen plexi, ale celá polokapota. A přesně tak tomu taky je.
Ovladatelnost
Honda CBF1000 se nesnaží ušetřit na váze, kde jen to jde a provozní hmotnost (kerb weight) verze s ABS dělá rovných 250 kg, které jsou při manipulaci na místě znát a vyhoupnout motorku na centrální stojan dělá střízlíkovi (jako já) problémy. Hned jak se ale rozjedete, veškerá váha je pryč jako mávnutím kouzelného proutku a motorka se bez protestů vydá vždycky přesně tam, kam chcete. Když ale motorku naložíte a ještě si za sebe posadíte drahou polovičku, budete si muset zvyknout na trochu ostřejší ovládání - motorka bude zatáčet možná až příliš. Není to ale nic, čeho byste se měli bát, jde jen o zvyk...
Brzdy a ABS Combined
Jak jsme se už pochlubili, naše testovačka měla ve výbavě ABS Combined. Osobně tyhle přechytralý systémy moc nemusím a ABS už vůbec ne, ale na podobné motorce mi nijak nevadilo. Trochu obavy jsem měl z brzdného účinku, ale i ten byl nakonec uspokojivý. Brzdy se perfektně dávkují a nemusíte mít strach, že to přeženete, protože od toho je tady kouzelné slovíčko COMBINED. To v praxi znamená, že když brzdíte přední brzdou, automaticky přibrzďuje i brzda zadní a naopak. ABSko vás pak nezklame za větru, deště. Na mokru je motorka ke smyku maximálně náchylná a válíte se hned. Díky ABS se ale bát nemusíte. Při brzdění zadní brzdou jde na kotouč tolik síly, aby se kolo pořád odvalovalo a nesmýkalo. Nespoléhejte ale na to, že tahle chytrá krabička zachrání všechno, někdy zkrátka nepomůže ani svěcená voda.
Cena a výbava
Za CBF ve verzi s ABS zaplatíte 235 tisícovek a za verzi bez něj o 20 tisíc méně. V nabídce je velká řada příslušenství a doplňků jako vyhřívané rukojeti, několik variant kufrů, atd. atd. Motorka je určena spíš vyklidněným jezdcům, kteří od motorky nečekají agresivitu a slouží jim spíš jako dopravní prostředek, než zdroj zábavy.
Plusy
+ Motor a jeho krouťák
+ Pohodlí na cesty
+ Uveze půl obýváku
Minusy
- Trochu sterilní
- Málo zábavy
Foto: Karel Táborský
Přidat komentář +