Test Ducati Hypermotard 1100 EVO 2010: EVOluce?
Hypermotard dostal do názvu přívlastek EVO. Trocha karbonu na místo podsedlovky, jinak je to pořád stejnej ranař. Nic víc v tom nehledejte…
Jestli jste tedy čekali, že výrobce jako například u modelu 848 ladil motor, tak vás musíme sklamat. Popravdě i my jsme čekali od písmenek EVO nějakou větší vychytávku než jen karbonový díl na ocasu motorky. Každopádně ale kupovat ho samotný, tak stojí ranec. Za karbon od Ducati se vždycky platilo, a tady ho máte alespoň rovnou namontovanej :).
Motor
Hypermotarda známe všichni z loňského srovnáváku. Souboj s králem třídy KTM Supermoto R 990 nedopadl pro Ducati dobře. Při lehce agresivní jízdě je ale s Hypermotardem všechno v pořádku a nepůsobí tak ortodoxně závodně. Plyn se sbírá čistším způsobem než jsme byli u motorů od Ducati zvyklí a jízda není ucukaná.
Užší použitelné spektrum otáček potřebuje ale od jezdce víc soustředění. Do třech tisíc otáček se motoru moc nechce a omezovač pak zabírá nečekaně brzo. Do nějakých osmi tisíc otáček je to ale pořádná porce kroutícího momentu a přední kolo dokážete kdykoliv zvednout jen vrknutí plynem.
Ducati má ale ještě něco navíc a to autentický zvuk motoru, který se tak dobře poslouchá. Už od chodu na prázdno je to ničím nezředěný hrdelní projev. A v tom to je, vždycky to bude hlavně o motoru a ten je nabitý testosteronem. Možná na první nastartování je jeho projev svěží asi jako dech čtyřicetiletýho rockera v zapadlim baru, ale právě to ho dělá víc lidským. Jo, s tímhle motorem si můžete vytvořit opravdový vztah a tak mu i klidně něco odpustíte.
Podvozek
Úzká stavba a pevný podvozek spolu se sportovníma pneumatikama dává dopředu tušit pořádný zážitek. Od předního kola ale těch informací bylo vždycky poskrovnu. Něco na té jízdě neni uplně v pořádku. Na poprvé v roce 2008 za to mohlo i velké očekávání, že jízda na Hypermotardu bude maso. A jak to tak bejvá, když se na něco moc těšíte realita je pak mnohdy jiná. Spousta lidí se ale přesto nenechala odradit a pořídila si ho.
Dnes po těch pár letech už Hypermotarda všichni řídí jak šílený a nedaji na něj dopustit. Chce to zkrátka jízdu jak na supersportu. Klidně i vystrčit koleno, přikrčit se a držet pod plynem. Uvolněná jízda má ale taky svoje kouzlo a když se posunete v sedle uplně dopředu můžete zatáčet téměř jen nohama.
Život s ní
O designu Hypermotarda nemá cenu spekulovat. Chtěli byste ho? Je nadčasový, agresivní a kvalitní. Pokud máte ty peníze, opravdu byste měli. Počítejte ovšem, že je sestrojený pro jízdu po zadním a k ovládnutí okresek. I sám otec zakladatel designu Hypermotarda Pierre Terblanche v jednom dokumentu prozradil, že není důvod, logická potřeba vlastnit tento motocykl, ale když se do něj zamilujete jdete a koupíte si ho.
Ale nebojte se, potom ho určitě nemusíte mít jen doma v obejváku (že Ducati 916?). Je zábavný, pekelně rychlý a pohodlný jak motard 21. století může být. Na dálnici to nebude to pravý a ve dvou se mu hůř zatáčí, ale motorka pro jednoho to vyloženě taky neni. Spotřeba se pohybuje okolo 5l/100km a i když opravdu taháte, nepřeleze sedm litrů. V zrcátkách je vidět dobře, ale po přejetí kolejí nebo při zahučení do velké díry se rozhodí a musíte je znovu naštelovat.
Poptávka je a bude
Loni vyhrálo KTM Supermoto R 990 i díky tomuto, že se jednalo o lepší eRkovou verzi. Stejně tak i Ducati má v nabídce ještě šťavnatější eSko. Nejsme si ale tak úplně jistý jestli nakonec nerozhodl pouhý vzhled a to ve prospěch Ducati. Jezdí jich totiž čím dál víc. Tahle motorka má nadání na vylomeniny a stabilni podvozek vás stále nutí jezdit s ní na hraně. Motor je pak tou pravou odměnou za to, že jste se rozhodli přidat do rodiny Ducati.
Plusy
+ Design
+ Fun factor
Mínusy
- Neni nic co by nás na něm vyloženě štvalo
Foto: Tomáš Procházka. Video: Tomáš Švarc
Přidat komentář +