Test BMW R1200GS Adventure 2010: všeuměl
Ten, kdo opravdu propadl cestování na motorce, nedá na GéeSo dopustit. A my tomuhle postoji musíme dát za pravdu…
Musím přiznat, že když jsme se s R1200GS poprvé potkali, žádná velkolepá jiskřička lásky nepřeskočila. Na první pohled je motorka vážně obrovská a hlavou se vám honí myšlenky o prvním zastavení u křižovatky. Ptáte se proč? Výška sedla téhle potvory činí 890/910mm a s tím už by mohl mít problémy nejeden motorkář a obzvlášť já se svými 178 centimetry.
Technikou je nabité
Všechny černé myšlenky ale rychle zaháním do kouta a začínám běhat kolem motorky. „Nechápu, jak se tohle někomu může nelíbit“ Přesně to se mi honilo hlavou. Vždyť je to paráda. Drátěná kola, specifická maska, kterou si nikdo s ničím jiným nesplete. A k tomu všemu spousta vychytávek a to nejen elektronických, ale i technických. Pohon zadního kola kardanem, specifické odpružení Telelever vpředu a Paralever vzadu, elektronické nastavení podvozku ESA, kontrola trakce v různých režimech, vypínatelné ABS nebo charakteristický boxer s parádním výkonem. Neměl jsem v plánu opsat technickou tabulku, ale jinak si prostě dost dobře nebudete umět představit, co všechno tahle motorka má. A to jsem spoustu zajímavostí vynechal.
Neztratí se ani ve městě
Snad se mi tedy podařilo vysvětlit vám, že R1200GS je opravdu něco výjimečného a ne jen další motorka z Německa. Končím ale rozjímání a hurá na cesty. Motor naskočí s charakteristickým zachvěním do stran a dá vám tak vědět, že tady je něco jinak. S hlasitým klapnutím zařadím jedničku a pouštím se do nástrah velkoměsta. Kdo by si myslel, že to bude jedno velké utrpení, je na omylu. Velikost motorky budí u řidičů respekt a ti se vám tak snaží uhnout daleko víc, než na ostatních pidimotorkách. Jen musíte mít na paměti, že se všude tak snadno neprotáhnete a mezírka mezi auty musí být přeci jen o něco větší. S ovladatelností ale problémy mít rozhodně nebudete. Už v malé rychlosti se nezvykle snadno a jistě manévruje a otočení se na silnici v plném rejdu vám nebude dělat vůbec žádné starosti. Mě samotného to poměrně překvapilo, protože po zkušenostech s konkurencí to tak veselé rozhodně nebylo.
Pohodlí je až na prvním místě
Do města ale R1200GS rozhodně nepatří, doma je docela jinde. Miluje zakroucené silnice s dobrým povrchem, ale nepohrdne ani typicky českou silnicí. Přes všechny nerovnosti vás přenese lehkou nohou, a kdyby se vám přeci jen zdálo, že to není ono, můžete si všechno ještě o něco vylepšit elektronickým nastavením podvozku ESA. Ten znají snad všichni milovníci BMW, pokud ale nevíte, jak funguje, rádi vám to vysvětlíme. Na místě, při nastartovaném motoru si můžete zvolit mód podvozku, tedy předpětí pružiny a s tím související světlou výšku. Na výběr máte jednu helmičku - pouze řidiče, helmičku s kufry – naložená motorka s řidičem, dvě helmičky – jízda se spolujezdcem (zavazadly), případně malé hory – převážně rovinatý terén a velké hory – nerovný terén. Za jízdy si pak můžete krátkým stiskem tlačítka ESA nastavit charakteristiku odpružení ve třech možnostech – komfort, normal a sport. Kdo by nad funkčností nastavení snad pochyboval, věřte tomu, že funguje perfektně a zaručeně změnu poznáte. Na GS jsem najezdil kolem tisíce kilometrů za tři dny a režimy měnil podle potřeby o sto šest. Přes frézování vozovky se na komfort doslova přehoupnete a na ostřejší jízdu pak nastavíte sport. Změna je znát téměř okamžitě.
Motor si zamilujete
Chyby se těžko hledají na celé motorce a na motoru obzvlášť. Ten funguje bez problémů od nízkých otáček a jeho zátah nahoře zdaleka nekončí. GS má výkonu víc, než dost a když na první kvalt plyn pořádně podržíte, vyhoupne se přední kolo do vzduchu. Vibrace nejsou nijak nesnesitelné a dá se říct, že na dvouválec tak nějak adekvátní. Pokud budete jezdit na pohodu, spotřeba rozhodně nepřeleze 6 litrů, při svižné jízdě jsme se dostali na 8 litrů, ale víc ani ťuk. Ani motoru nechybí nějaká ta elektronika, tentokrát v podobě kontroly trakce. V poslední době se tahle vychytávka hodně rozmáhá, ale GS už ji má pěknou řádku let a stále funguje perfektně. Se zapnutou kontrolou zapomeňte na nějaké smyky na prachu, ale i na asfaltu. Kdo by o ně ale nechtěl přijít, stačí trakci nastavit na méně drastický režim, který už vám ledasco dovolí. My jsme na trávě testovali o sto šest a s tímto režimem jsme si užili asi nejvíc. Když už to zavání průšvihem, elektronika zapracuje a ubere vám plyn. Samozřejmě se nedá říct, že se s aktivovanou kontrolou trakce nedá upadnout, ale v zabránění pádu hodně pomůže.
Brzděním všechno ztuhne
Nevíte, o čem je řeč? Podvozek GS je sametový a celá motorka se přes nerovnosti přenese naprosto pohodlně. Jakmile ale vezmete za přední brzdu, měkkost přední vidlice je dávno pryč a místo jejího potopení začne motorka okamžitě zpomalovat. Ono to přepákování přeci jen bude mít nějaký smysl! Brzdy samotné jsou tak nějak adekvátní k motorce a nevšimnete si na nich ničeho zvláštního a to je dobře. Přesně tak by to mělo být – ani vás nenapadne, že byste něco chtěli jinak.
Ovladače, počítač, přístrojovka
Na přístrojovce najdete všechny údaje které vás napadnou a ještě něco navíc. Nechybí aktuální a průměrná spotřeba, dva tripy, ale i tlak v pneumatikách nebo teplota vzduchu. Zkrátka vám jisto jistě nic chybět nebude. Ovladače jsou jednoduché a intuitivní. Jen blinkry se ovládají tak trochu po Německu. Na pravé straně řidítka najdete blinkr vpravo, na levé zase vlevo. Ukazatel se vypne sám nebo tlačítkem u pravého heftu. Chce to chvíli cviku, protože k vypnutí blinkru musíte palec trochu nezvykle vyhnout a když přitom ještě musíte ovládat plyn, není to jen tak. Zbytek už je jen intuitivita…
Závěr
Mě R1200GS Adventure okouzlil a najezdil jsem na něm spoustu kilometrů, jak po okreskách nebo dálnici, tak v terénu těžkém i lehkém. Kdybych si chtěl pořídit velké a schopné enduro a nebyl omezen rozpočtem, byla by tahle motorka mojí jasnou volbou. Motor má sílu i charakter a to se mi líbí. Motorka zvládne prakticky všechno, ale za to se o ní musíte hezky starat, myslet na výměnu oleje v kardanu a podobně.
Plusy
+ Motor
+ Nastavitelný podvozek
+ Všestrannost
+ Výbava
Minusy
- Cena
Přidat komentář +