Test BMW K1300S 2010: cestování první třídou
Jak je známo, BMW do všech svých strojů vkládá pořádnou porci cestovního umu a Káčko budiž velkým příkladem…
Zapomeňte na křiklavé prospekty kde K1300S stojí v boxové uličce závodního okruhu. Psát totiž o tomto BMW jako o sportovním stroji i přesto, že ho má výrobce zařazený v kolonce Sport hned pod modelem S 1000RR, to prostě nejde. Nástupce staršího modelu K 1200S je tedy stále především cestovním motocyklem. Zkrátka aby bylo na začátek jasno, zvýšený obsah motoru a modernější vzhled neudělá motocykl sportovnějším, ale v případě modelu K1300S ještě příjemnějším na cestování.
Prémiový segment
Od německého výrobce pokaždé čekáte osobité pojetí designu, ale dokud to celé nevidíte na vlastní oči nemáte ani ponětí. Znovu a znovu si prohlížím detaily nového Káčka a pomalu mu přicházím na chuť. Slůvko pomalu neznamená nic víc, než detailně propracované kapoty s decentními prolisy, kde jejich slícování je opravdu perfektní a německá preciznost z motocyklu přímo dýchá. A jak se říká detaily tvoří celek. Kvalita je na vyšší úrovni než u konkurence a poznáte to i na omak, což je příjemná a pro někoho i dost podstatná vlastnost. Opotřebování jednotlivých dílů je pro BMW na spoustu let dopředu neznámý pojem. K1300S od vás však potřebuje pochopení, zvlášť máte-li ho před sebou v tomto nevýrazném lakování. A my to bereme v potaz. Jakékoliv křiklavé barvičky by totiž všechny detaily nenávratně zazdily. Navíc, BMW se považuje za prémiovou značku, která volí studené barevné odstíny už několik let.
Na vrcholu ergonomie
První usednutí za řídítka je samozřejmé a vše vám vychází vstříc. Informacemi nabitá přístrojovka je na první, letmý pohled přehledná a tak nějak instinktivně víte, že nebudete tápat při hledání potřebných informací. Je to například i díky bílému podkladu na rychloměru, který je na cestovních motorkách určitě důležitějším společníkem než otáčkoměr. Přepínání směrových světel je klasické jako na japonských strojích, takže se BMW konečně vydalo po proudu s ostatními. Průměrnou spotřebu nebo rychlost a ostatní důležité informace na vašich cestách ovládáte pohodlně přes kolébkový přepínač na řídítkách. Stejně tak elektronické nastavování podvozku ESA II a vyhřívání rukojetí nastavíte bezpečně i pohodlně za stálého držení řízení. Na příjemně polstrované a prostorné sedlo se napasujete jedna radost a jakoby zapadnete do motocyklu. Tohle má velký vliv na sebedůvěru ihned po rozjetí. Perfektní ergonomii pak uzavírá designově nádherné plexi. Po stranách ladně nabírá výšku, kudy pak odvádí vítr nad vaše ramena.
Bezpečí
Jízda samotná je pak uklidňující a na první dojem poněkud rozvážná. Nepleťte si to však s těžkopádností. Vše je tu připraveno pro váš relax a bezpečí. Pokud je cílová skupina motorkářů nového Káčka od 30ti let věku nahoru, chápu potom jeho celkové pojetí a navíc chválím sportovní dovednosti motocyklu. Povedlo se utvořit dojem nadvlády nad technicky vyspělým motocyklem, kdy kočírujete poměrně těžký bike. Není to ale žádná Yamaha FJR nebo Honda Pan European. Popravdě, na úseku plných zatáček chce K1300S o malinko víc řídit, ale pouze pokud to srovnáváte se sportovním motocyklem. Jinak je jízda opravdu příjemně neutrální a za každé situace bezpečná. Za deště na kostkách se studenými pneumatikami mi jistě dáte za pravdu, že slovo bezpečí není pro BMW jen prázdný pojem. Cítíte tu váhu pod sebou a z nějakého důvodu to ve vás vyvolává důvěru. Dále, elektronicky nastavitelný podvozek ESA II, který nahrazuje stávající ESA vám dává možnost nastavit tlumení a to pouhým stisknutím tlačítka. Oproti starší variantě je díky ESA II možnost nastavit tlumení i během jízdy. Zkusili jsme celý systém v extrémních podmínkách na rozkopané silnici a po přepnutí tlumení na pozici Comfort je motocykl stále dost tuhým. Tím se potvrdilo, že chyba je v kvalitě našich silnic, které se snad už ani silnicemi nedají nazvat. A jak vlastně systém ESA II pracuje? Lze měnit tuhost pružiny i velikost útlumu a to pouhým stiskem tlačítka na levé straně řidítek. Nastavení zátěže jde pouze na stojícím motocyklu za pomocí servomotorku umístěném v tlumiči. Za jízdy pak můžete nastavit předpětí pružin. Nastavení lze provádět v 9 možných variantách (tři styly jízdy v kombinaci se třemi velikostmi zatížení).
Jízdními vlastnostmi bych BMW K1300S přirovnal k nové Hondě VFR1200F, ale s lepšími cestovatelskými schopnostmi a pohodlnější pozicí za řídítky. A na závěr ještě menší postřeh. I když je standardní sedlo téměř dokonalé, povrchové zpracování je poněkud kluzké a spolujezdec s váhou pod 50 kilogramů by mohl po sedle nedobrovolně putovat dopředu a dozadu. Řešení je ve výměně za sedlo gelové z originálního příslušenství od výrobce.
Motor má dvě tváře
Motor pracuje čistě a na svůj obsah působí až nezvykle vyladěným dojmem. Je kultivovaný a až ho okusíte na celodenní štaci přes Rakousko na konec Itálie, budete spokojeni. Neucítíte totiž pomalu žádné vibrace do rukou ani nohou. Nejlépe je pak vám i motoru v rozmezí 5-6 tisíc otáček. Přesně tady je silný kroutící moment na příjemné cestování, kdy držíte stále stejnou rychlost a motocykl vedete pevnou rukou. Ve vyšším spektru otáček je už ale vše jinak. Motor se stává natolik drsným, že už stěží můžete vklidu cestovat. Zvětšují se vibrace a i kultivovanost je ihned pryč. V tu chvíli se jedná o sportovce a i vy hodně rychle měníte styl jízdy. Rázem musíte vysedat do zatáček a přenášet váhu víc na přední kolo. Motor má tedy malý rozsah otáček, které skutečně využijete aniž byste museli přehodnotit váš styl jízdy. V horním spektru otáček trhá asfalt, to je fajn, ale na vašich cestách je dobrý pouze na dálnici pokud potřebujete uprchnout nepříznivému počasí. Žádná honba za nejrychlejším průletem, ale dojet do cíle rychle bez stresu a odpočatý, to je K1300S.
Dále tu máte pro bleskové přesuny rychlořazení pod plynem, na které si hodně rychle zvyknete. Rychlořazení funguje perfektně a vlastně jen držíte plyn a kopete jeden kvalt za druhým. V nízkých otáčkách je rychlořazení doprovázeno cuknutím a nestandartním zvukem z převodovky, ale kdo potřebuje rychlořazení ve městě? Takže za rychlořazení jasně plusové body.
Život s ní
Design je čistý, elegantní a hlásá, že byl drahý. Takže ukazujete, že máte peníze. Akorát sedlo vypadá z boku jakoby nedoléhalo, ale to není nic špatného. Každému řekněte, že to je záměrný designový prvek a uvěří vám. Možná by to ale chtělo lepší lakování kapotáže. Víme že BMW si nejspíš koupí manažer nebo podnikatel, ale už i oni musí mít té šedi dost. U BMW je vše podřízeno bezpečí a pohodlí. Myslete na to až K1300S někde uvidíte. Jezdec v sedle nemusí být nutně rozmazlený pracháč. Spotřeba paliva je kolem 5,5 litrů na sto kilometrů. A i když začnete pořádně tahat stále jedete do 7 litrů. Dále na ni výrobce nabízí nepřeberné množství doplňků, takže vás jen tak neomrzí a můžete si ji vymazlit podle svého gusta. Říkáte si často, že ten zatracený hotel musí být co nevidět? Hledáte tedy opravdového kamaráda do deště. Nejspíš jste ho našli. Při svém cestovatelském zaměření umí být totiž po čertech rychlím a navíc je i spolehlivý.
Tour de Europe
K1300S je stále více cestovatel, ale chválíme snahu ji prezentovat i jako sportovní. Samotný bike zvládne okruhové řádění, přesto však patří víc na dálnice. Tam je jeho místo.
Plusy
+ Zpracování
+ Bezpečné cestování
+ Spotřeba
Minusy
- Není na blbnutí
Foto: Tomáš Procházka
Přidat komentář 1