Test Blata 125 BXM 2011: malorážka z Blanska
Začíná 1. část dlouhodobého testu českého motardu Blata 125 BXM v parádní bílé barvě. Zatím jsme najezdili asi 1000 km, nejvíc na silnici, ale vyzkoušeli jsme i lehčí terén…
Hned po nasednutí mi bylo jasný, že s ovladatelností to nebude žádná věda, posez byl příjemný, na řídítka jsem se nemusel vůbec natahovat a stupačky jsou na mojí výšku 170 cm v adekvátní pozici. Tak jdem na to! Z nízkých otáček se motoru moc nechce, chce trochu víc polechtat a už to sviští, plně beru za plyn a rychle řadím… motor vytočený až k 8 tis. otáček. Zrychlení Blaty BXM je na stopětadvácu parádní, horší je to s maximálkou, ale kdo si koupí takovou motorku za honbou po rychlosti, že jo?!
Při jízdě po městě mě teda nebavilo jezdit padesát, o to víc když se můžu bavit neustálým zrychlováním, jaké mi motorka v osmitisícíh otáčkách poskytuje, jízda je zábava. Kličkování v hustém provozu není vůbec žádný problém a Blata se ovládá jedna radost. Řazení je rychlé a bezproblémové, první čtyři stupně jsem tam měl hned a pětku se šestkou jsem využíval spíš mimo město. Po vyjetí z města rychle akceleruju, ale jakmile se dostanu na rychlost kolem 90km/h, žádné velké zrychlování už se nekoná, maximálně jsem Blatu rozhýbal něco přes stovku, což mi ale v pohodě stačilo na předjetí pomalejších kamionů.
Na asfaltu jako přilepená…
Při jízdě po asfaltové silnici se Blata 125 BXM chová velice dobře, podvozek je na tohle použití přesně vyladěný. Ze začátku jsem zkoušel, co si s motorkou můžu dovolit, tak jsem si do zatáček o něco víc přibrzdil, ale pochvíli jsem zjistil, že to nebude vůbec nutné, jednoduše stačí s Blatou plácnout do zatáčky a hurá. Vůbec jsem se nesetkal s žádným zhoupnutím nebo sklouznutím. Podvozek (vpředu vidlice Marzocchi a vzadu tlumič Sachs) je teda tvrdší, ale proto taky tak perfektně funguje.
Po poslední silniční projížďce mi to ale stejně nedalo… proč bych nezkusil nějakou tu uježděnou polní cestu, v závodech supermota se to taky přece kombinuje… Tak jsem vyrazil. Polní i lesní cesty byly naprosto bez komplikací, Blata krásně fungovala a problémy přišly až s hrubším zacházením. Při skocích jdou tlumiče na dorazy a rozhodně by bylo potřeba je přitvrdit, my ale budeme jezdit zejména po zpevněných cestách nebo po asfaltu, takže nám tovární nastavení naprosto vyhovuje, navíc máme v rukou motarda a ne verzi Enduro, která by v terénu určitě obstála daleko líp.
S brzdou si nebrat servítky!
Tak jak Blata, omezena svým výkonem motoru, perfektně zrychluje k té sedmdesátce o něco horší je to s brzdami. V žádném případě nemusíte mít strach, že po lehkém stisknutí páčky přední brzdy přeletíte řídítka. Po stisknutí páčky se sice destičky zakousnou do kotouče o průměru 280mm, ale musíte přidat a páčku pěkně zmáčknout, pak se účinek brzdy zlepší. Není to nic závažného, jen se musíte naučit páčku přední brzdy pořádně zmáčknout, chvilku mi to trvalo a při brždění jsem byl občas delší, ale po pár set metrech jsem si zvyknul. Prostě pořádně zabrat a pak už není problém! (šlo pouze o problém našeho testovacího kusu, ostatní Blaty, které jsem jezdil brzdily bez problémů, pozn. Kuba) Se zadní brzdou už je to větší sranda, před semafory rychle podřadím o dva kvalty, k přední brzdě si trochu pomůžu tou zadní a ke „STOP čáře“ dojíždím krásným kontrolovaným smykem! Tohle je vážně paráda :)
Bližší seznámení…
Motarda máme zapůjčeného na delší testování, tak se můžete těšit na další články, kde vás s Blatou 125 BXM seznámíme mnohem víc! Podíváme se třeba na to, jak si povede v serpentýnách v Krušných horách, na šotolinových cestách, na stezkách po uhelných dolech, při jízdě za tmy nebo s batůžkem. Zjistíme také, s jakou spotřebou se dá přibližně jezdit a spoustu dalšího.
Nakonec bych chtěl poděkovat firmě Blata za zapůjčení jejich motarda, kdo chce mrkněte na BLATA.CZ a já se oblíkám a jdu zase jezdit!
Přidat komentář 4