Aprilia Shiver 750 vs. Ducati Monster 796 2011: twins baby

Nová osmistovková třída nabírá tempo. Tentokrát se do sebe pustili mladí Italové a my jsme byli u toho!

Takže co tady máme dneska? Motory o dvou válcích a pokaždé na jiný způsob. Italové nahatý motorky umí a jejich motocykly budou vždy něčím vyjímečným. Ano, Monster mi pokaždé rozzáří úsměv na tváři. A je jedno v jakém lakování ho pořídíte. Což se rozhodně nedá říct o ostatních. Třeba takový Shiver. Loni jsem Shivera jezdil v kapotované verzi ve vínové barvě a že bych z něho byl zrovna odvařenej se říct nedá.

Šedá myška, která se snažila jak mohla, ale poloha za řídítkama a jízda jako taková mi zkrátka nesedla. Dneska tu ale před námi stojí naháč v poněkud bojovnějších barvách a posun k lepšímu je rozhodně znát. Oba naši soutěžící pak nastupují v kubatuře do osmiset kubíků, takže k parádnímu vzhledu si ještě připočtěme solidní motory a můžeme začít.

Jezdec je až na prvním místě

Shiver zaútočil na jednu z nejoblíbenějších tříd motorek a neměl to vůbec jednoduché. Hned na začátek je tedy nutno říct, že vletět s novou motorkou mezi dobře zaběhnutou konkurenci a čekat prvenství, je nadlidský úkol. V každém případě jsem ale k Shiveru neměl moc důvěru. A to i přesto, že výrobce si s novějším modelem pohrál a na svýh stránkách uvádí oproti modelu 2009 sportovnější pozici za řídítkama. Je to však stále stejná písnička.

Po usednutí na vás čeká zvláštní pocit. Sedíte více vzpříma než je u naháčů zvykem. Sedlo je stejně jako na Monsteru 800mm nad zemí, ale tady jste pocitově hluboko v motorce. Není to nepohodlné naopak, jen zkrátka přemýšlíte o této poloze o něco déle než na jiných naháčích a to na začátek není dobré. Na polokapotované verzi Shiveru GT budiž, ale tady a teď chci za řídítkama jednoznačně útočnější pozici.

Dále tu máme přístrojový panel, který si s Jimmym dobře pamatujeme už z loňska. I letos stačí jeden pohled a nemůžu dostat z hlavy vlka, jak chytá vajíčka do košíku. Rozlišení digitálního displeje náročné oko zkrátka neoslní a působí řekněme laciným dojmem. To je jediná věc, která mi na tomto informacemi nabitém přístroji vyloženě vadí. Jinak tu najdete průměrnou rychlost, maximální rychlost, spotřebu aktuální i dlouhodobou. A jako bonus máte na výběr ze tří palivových map (Sport/Tourist/Rain), které měníte po nastartování opětovným stiskem startovacího tlačítka.

Monstera 796 odlišuje od malého bráchy jednoramená kyvná vidlice, stejná jaká je na M1100. Dále tu jsou řídítka posunuté o dva centimetry víš než u modelů 696 i 1100. A k lepší ergonomii má dle výrobce dojít i díky nižšímu sedlu a to o celý 1 centimetr. Říkáte si, že nad takovými úpravami můžete sklidem mávnout rukou? V každém případě, se tu jedná o pravý opak toho co nám nabízí dnešní konkurence. A to zjistíte ihned po usednutí. Tlumiče se pod vámi nezhoupnou a na řídítka se musíte lehce natáhnout. Nezapomeňte, ale že tady se pohrálo z ergonomií, takže, se nejedná o žádné natahování na skřipci, ale o lehce sportovní posez. Navíc, koukáte na jeden z nejhezčích přístrojových panelů. Všechno je kompletně digitální a i za odpoledního sluníčka jsem neměl jediný problém s čitelností.

Pojďme jezdit

Měl jsem možnost jezdit modely Monstera 696 i 1100, takže mě moc zajímalo jak si povede 796ka. Sedlo příjemně polstrované, nohy uvolněné a v rukou široká řídítka. Sportovní posez, ale žádnej stres, nic co by vás zkroutilo do nepohodlí. Tady se oproti bráchům nic nemění, ale až při bližším, respektive delším jaždění vyplynou detaily napovrch. Vyšší řídítka jsou tady opravdu znát a tak celková manipulace a pozor i ve městě, je velký skok k lepšímu.

Dále, oproti Aprili sice Monster ztrácí papírově 8 koní, to však není v reálném světe nic. Motor se svými 87 koňmi překypuje energií a kroutící moment 80 Nm máte ihned při ruce. Použitelné spektrum otáček je od 3000 do 8000, které není nejvyšší, chce to víc soustředění, ale naučíteli se s tím pracovat není větší zábavy. Celková jízda na Monsteru není možná tak samozřejmá, jak vypadá jeho vzdušná stavba. Nutí stále a stále objevovat nové limity a ždímat ji na maximum. Zejména pro začátečníky může být Monster až moc vyhraněný. Sport je však u Ducati spjat s každým vyrobeným modelem a na to nesmíme zapomínat.

Kvalitní podvozek, silné brzdy, které zastíní i kdejaký japonský supersport, to vše vás odradí a nebo pohltí. Tady máte zkrátka před sebou sportovní motocykl, který je ale použitelný i pro každý den. Tak chutná jízda s Ducati Monster 796.

Stejně jako Ducati i Aprilia sází na sportovní výsledky, tradici a dává to zákazníkovi vědět všemožnými samolepkami o počtu vydobitých titulů. Nakonec je to ale samotný motocykl kdo určuje jak moc se budete bavit. A já se na Shiveru moc nebavil. Jimmy s ním však nemá problém. „Nevim proč bych se měl podřizovat Monsterovi, když tu mam tak pohodlnou Aprilku. Jsem menší postavy a možná proto mi přijdou řídítka 796ky až moc v předu, ale ani jeho pevný podvozek neni na naše silnice to pravý co očekávám od všetsranného naháče. A tím všestranným je tady právě Shiver.“

Ještě, že Jimmyho máme, příště by nám Aprilia už nemusela žádný motocykl pučit. Jimmy pokračuje. „Přepínání palivových map byla pro mě od začátku pitomost, ale pokud bych se měl vžít do role začátečníka je to dobrý, moc dobrý. Třeba na zajíždění nové motorky kdy musím točit klidně do určitých otáček. Dám režim Rain a točim heftem jak chci a jízda je klidná.“ Tourist režim je potom víc než o ubrání koní o uhlazeném výkonu. Pocitově, je to už dospělí motor, ale plyn je čistý, žádný vylomeniny. Nepoňouká vás to ke kravinam jako režim Sport.

A tady i Jimmy uznává, že i když je motor točivej janek a oproti Monsteru využívá o tisíc otáček širší spektrum, podvozek na něj zkrátka nemá. „Pokud bych neměl možnost srovnání, asi bych Shivera za sportovní jízdu pochválil, ale máme tu Monstera a to je mocný soupeř. Při projetí zatáčkou vedle Monstera působí Shiver jako slabý odvar. “Přední tlumení je měkčí, takže sportovní souboj neni pro Aprilii na pořadu dne.

Život s nimi

Aprilia Shiver 750

Co se týká designu, je dravý a hodně in, i když některé detaily působí lacině. Všechno je moderní a třeba přístrojovka se svými informacemi nemá v této třídě konkurenci. Palivové mapy mají své využití. Brzdy s vykousanými kotouči wave jsou pevný a v dávkovatelnosti síly jsou s Monsterem na stejné úrovni. Jízda boduje svojí nezáludností a vstřícností ke každému jezdci a to při zachování charakteru, který vám dají pouze dva válce. Plyn typu Ride-By-Wire, tedy elektronický plyn dá někomu práci, ale zvyknou si všichni. Jakmile ale opravdu zaberete, začnete vysedávat v zatáčkách, najednou Shiver neví co se s ním děje. Plyn někdy nereaguje okamžitě a podvozek dochází na své limity.

Tento antitalent na sport kompenzuje Shiver cenou a ta je 194 tisíc, což je o 35 tisíc méně než vypláznete za Monstera 796. Pokud máme říct verdikt, tak Jimmy by ho bral, cítil se v jeho sedle líp jak na Monsteru a za ušetřený peníze by na něj napral Akrapy, který Shivera posunou zase o kus dál. A jeho robustnější stavba může být pro spoustu lidí taky plus.

Ducati Monster 796

Jestli se vám líbí, koupíte si ho i když by sme vás přemlouvali o opaku. Monster má velké kouzlo, to je zkrátka fakt. Něco vám ale k životu s ním řekneme. Design je jednoduchý, retro je tu stále cítit. Za bez mála čtvrt milionu korun může ale někomu vadit, že dostane jenom „malou“ Ducati. Jakmile se však svezete jeho pevná stavba a hravá ovladatelnost vás dostane. Dá se s ním jezdit i každý den, ale tady je konkurence velká a ne vždy má Monster náladu na naše silnice. Spotřeba je stejná jako u Shivera, od 4,5 litru do 7 litrů na sto kilometrů.

Dokoupit lze také brzdový ABS systém, který lze pořídit i na Aprilii. Při jízdě ve dvou jsou na tom s Aprílií rovněž na stejno. Je to pohodlné, dá se i delší štreka, ale motor bude někdy skučet, stejně tak podvozek. Největší plus je tedy v jeho sportovním talentu pro jednoho. A může si ho pořídit i jezdec, který má už něco za sebou a podařilo se mu přežít období honby za nejsilnějším a nejnovějším superbikem na okrese. I vy jste tady vítáni, možná víc než byste čekali!

Itálie vpřed

Takový rozdíl nečekal ani jeden z nás. Oba mají dva válce, je tu i stejná sportovní image, přesto si jdou každý svou cestou. První model Shivera se během pár let svého života setkal s úspěchem a to jen dokazuje, že je mezi námi stále většina jezdců, která od naháče nečeká jen sportovní jízdu. Vylepšený model 2010 si další zájemce opět najde. To Monster 796 se nenechal odstrčit do kouta, někam za Monstera 1100. Větším komfortem se otevírá širší populaci, ale jízda ve stylu Ducati zůstává. 796ka tak dál hrdě kráčí v duchu sportovní image značky a to je dobře. Jaký styl z těchto dvou upřednostňujete je tedy na vás, máte z čeho vybírat.

Ducati Monster 796

Plusy

+ sportovní vlastnosti
+ vzhled
+ praktičnost

Mínusy

- tvrdší podvozek
- cena